航运咨询公司Alphaliner最近表示，闲置船舶运力自2月中旬以来首次降至200万标准箱以下，表明市场状况正在改善。Alphaliner指出，自6月22日以来，由于新出现的旺季，120多艘闲置集装箱船又开始航行。截至7月6日，全球共有375艘集装箱船闲置，或185万标箱，低于两周前公布的45323万标箱。今年的运输季节会到来吗？

散货航运市场正在恢复（集运系统开发公司）

据统计，在亚洲西海岸线，第二季度取消的航班占总分配运力的12.7%易海网. 但到目前为止，班轮公司公布的第三季度取消航班的比例仅为3.3%，而7月份为6%，8月份为3%，9月份为1%。

VesselsValue分析了卫星和地面自动识别系统AIS获得的船舶位置信息，得出全球整合市场的周航次持续增长的结论。特别是航运公司相继恢复部分航线后，6月份的出航量明显增加。例如，在截至6月16日的一周内，全球整合市场的航班数量达到7035架次，较前一周的5947架次增长逾18%。2020年上半年，4月第一周的出行量达到7093次。在6月16日的一周里，中国到世界其他地方的旅行次数大幅反弹，达到673次，是2020年以来的最高水平。

集装箱交易所的数据还显示，集装箱货运量已开始上升，但尚未完全恢复到疫情前的水平。

集装箱交易所（Container exchange）发布的CAx集装箱可用性指数量化了全球主要港口的集装箱可用性。该指数显示，德国汉堡的集装箱可用性正在上升，20英尺集装箱的可用性显著增加，从第29周的0.47增加到第31周的0.78。40英尺的橱柜也有所增加，但是40英尺的橱柜从第29周的0.49下降到第31周的0.45。

据市场分析，随着国内经济有序复苏，欧美国家已恢复工作和生产，贸易需求有所回升。经贸活动的不断增强极大地促进了需求。在此背景下，航运企业也纷纷上调运价，推出旺季附加费，造成航运价格“爆炸式”上涨。根据上海出口集装箱运价指数SCFI，以美国西部市场为例，7月3日，上海港与美国西部市场之间的市场运价为2920美元，较上月上涨近37%。

中金公司研究报告认为，在集运运输方面，随着欧美PMI和中国新增出口订单PMI触底回升，疫情对外需的最坏影响已经过去。（朗信集运系统为您集运业务提供强大助力）

全球运输需求将回升

7月14日，海关总署在新闻发布会上指出，今年上半年，东盟已取代欧盟和美国，成为中国最大的贸易伙伴。今年1 - 5月，中国与东盟进出口总额2.09万亿元，同比增长5.6%。中泰进出口增长9.2%，越南进出口增长18.1%。

一方面，2020年上半年，中国到东南亚的集装箱货运量与去年同期相比并没有出现明显下降。相反，1、3月份同比增长，反映了中国与东南亚贸易发展的强劲势头。另一方面，今年1 - 6月，中国到东南亚的集装箱货运量保持在高位。随着制造业和基础设施的复苏，只要东南亚的需求继续增长和稳定，这种积极的趋势就会持续下去。（集运系统开发）

有分析人士认为，自6月份以来，中国出口货运量已逐渐恢复到疫情爆发前的水平。6月份，中国对世界的出口货运量与去年同期基本持平。预计全球运输需求在经历波动后也将回升。

有专家认为，决定未来半年集装箱运输市场走势的核心变量有两个。一是全球经济的复苏，这取决于欧美经济的复苏、疫情的发展阶段和政治动荡因素。二是航空公司对运力控制的把握力度。产能控制能力能否匹配需求的变化是关键。

具体来说，在海外疫情进入平台期之前，航运业也将随着疫情拔河的不断发生而反复上演，集装箱运输需求将呈现出趋势复苏，但同时也将面临剧烈波动。此外，不排除疫情进一步恶化的可能，有关国家将再次采取以经济为代价换取疫情防控成果的措施，经济有可能重返谷底。随着疫情平台期的顺利度过，经济也将进入稳定复苏阶段。虽然疫情仍有复发的可能性，但疫情由小规模爆发变为大流行的可能性很小，对经济的影响非常有限，货运量也将稳步增长。此外，欧洲和美国的政治不稳定也将是影响经济的潜在不利因素。如果美国暴乱失控，将对经济造成沉重打击。然而，这将取决于政府抑制措施的有效性。根据近期演变趋势的初步判断，暴乱发生的概率将被抑制。

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