在货代业的发展过程中，曾有一些国家为了减少中间环节，曾经试图取消货运代理，让货主直接与承运人联系，不通过货代这

个中间环节，但最终都失败了，根本行不通。

国际货代涉及几大主体：货主、货代、船代、承运人以及相关的港务码头、机场货运站、各大堆场、各种货站、各色仓库等相

辅相成，共同完成货物的进口或出口任务。

货代存在的意义那么货代存在的意义到底是什么呢？

供应链管理本质需求！什么叫供应链管理本质需求？

供应链大家都知道，上下游以及包括自身的服务要素，这种要素靠信息化建设和人工智可以实现部分满足和代替，但始终需要专业人员进行操控和运营。

以往，进出口外贸整个环节非常繁琐复杂，需要大量的专业人士予以组织协调，从而造就了货代这个职业；现在虽然订舱无纸了，通关无纸化了，箱单无纸化了，提单都马上开始无纸化了，理论上可以大量减少货代参与，但是这些功能人参与程度并未缺失，只是参与的方式或者说形式更加高级，好比之前用了算盘，如今用了电脑，之前用了电话，如今有了网络即时通，服务价值需求及服务配套层次同步在不断提升，市场需要货代提供更有意义的服务价值。

前段时间一家天津大型货代的老总与之沟通中，他也提到这一点，现在越来越多的客户需要我们提供供应链的管理服务，能随时掌控供应商服务动态以及服务质量，包括风险的管控。这个势必需要专业和与时俱进的服务群体与之配套运营，因此某种意义上，货代企业并不会大量的消失，而是运营模式及规格与之前不同而已，有可能只是少了几个操作人员而已，这种变化是缓慢的。想想德迅，你就知道货代的未来可能会是怎么样了……

 另外资金的需求是永恒抹不去，要去货代，就必须与之有配套并带有供应链管理性质的资金，可这与原来的货代有什么差别呢？显然，重置后依然需要他，上下游的资金垫付是货代存在不可缺失.

广义的国际货运代理就是第三方物流，UPS，DHL是货运代理，泛亚班拿，德迅，中外运也都是货运代理。

目前从航空物流角度，有个国际航协组织，有国际航空货代组织。航空公司只给这些公司开运单，

你就是再大的企业也得有这个资质，苹果包机，IBM包机也都是需要中间有个具备货代资质的对接航空公司（随着电商的发展，越来越多的电商有了国际货代资质），

所以短时间除了国际航协那边改革，不然货代订舱权就一定会执行下去。

货代这个行业确实目前感觉是像头部集中，航空，海运，大部分都是赌博游戏。敢不敢定全年价，敢不敢做包板包机。另外就是一些专业的针对某些特殊商品的专业物流甚至其他需求。

我个人认为，国际货代永远会存在，大而全的企业高高在上，越来越像头部集中，这种货代的核心是两个网络，实物传递网跟信息网络。

大部分货代的未来只能是产品，成为某一个行业的或者某个产品专家能够制定的解决方案才是最好的出路。

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